在生产了两架XF8F-1原型机后，格鲁曼试验车间开始生产首批F8F-1生产型的23架飞机，其中第一架（BuNo90437）于1944年12月31日下线，后续的21架飞机在工厂生产线中陆续完成。这些F8F-1飞机的序列号为90437至90461，保留BuNo90460和90461给原型机使用。

F8F-1与原型机在设计上有所改进，以提高方向稳定性和纵向稳定性。垂尾前缘加装了背鳍，平尾翼展增加了30厘米。由于R-2800-30W引擎供应延迟，F8F-1装备了2,100马力（加力后达到2,400马力）的R-2800-34W发动机。为了提升性能，起落架收起动作进行了优化，且在座舱地板下方增设了一个燃油箱，使得载油量达到693升，以满足海军的航程和续航力要求。

第2架F8F-1（BuNo90438）作为测试机，于1945年2月在贝瑟特进行了外挂设备实验，包括在机腹中线和机翼下安装的Mk-51挂架，以及可选的多种武器配置。通过试飞，发现两侧机翼挂架外挂应保持对称以确保最佳性能。

从第4架F8F-1（BuNo90440）开始，每侧机翼挂架增加了Mk-9火箭发射架，用于发射空射火箭。1945年2月17日，F8F-1，被昵称为“熊猫”，开始了航母适应性测试，由罗伯特·M·艾尔德海军上校驾驶在“军马”号航母上测试，结果表明该型号飞机在航母环境中的操控性能优异。

海军随后发布50-45号技术说明，明确了“熊猫”飞机的操作规程，包括禁止长时间倒飞螺旋等机动。飞机在不同速度下的杆力控制、起落架放下和襟翼放下速度限制以及起飞时的加速性都做了详细规定，以确保飞行员安全。值得注意的是，由于无隔框气泡座舱盖设计的潜在风险，格鲁曼采取了增加防滚杆等措施来保障飞行员在紧急情况下的安全。

扩展资料

美国F8F熊猫舰载战斗机是格鲁曼公司生产的最后一种活塞式舰载战斗机。两架XF8F-1原型机于1943年11月开始研制，并且在1944年8月21日首飞。那时，格鲁曼再次确定使用最强力的引擎——普拉特&惠特尼公司的R-2800“双黄蜂”系列发动机，与该公司设计的“地狱猫”和“虎猫”战斗机使用的引擎相同。这次，引擎装配在尽可能小型、轻量化的机身内。充裕的动力使飞机的操纵性非常出色， 这种高速战斗机的爬升率比“地狱猫”还要高30%。